Dieseltraktor Tm 506

Tm 506 kurz vor der Einfahrt in den Scheiteltunnel
Technische Daten
Motor: Dieselmotor Saurer Typ C 615 D, 6-Zylinder Reihe, Leistung 88 kW / 120 PS
Antrieb: Das Drehmoment wird vom Dieselmotor auf ein elektromechanisch betätigtes 6-Gang-Schaltgetriebe (Marke ZF) sowie ein nachgeschaltetes Wendegetriebe übertragen und von da mittels Ketten auf die beiden Achsen geleitet. Es steht eine zusätzliche Untersetzung zur Verfügung.
Adhäsion: 2 Achsen, beide angetrieben
Zahnrad: -
Bremsen: a) Handbremse
b) Druckluftbremse für den Traktor, der Bremsdruck wird mittels Proportionalventil auf die Vakuum-Hauptleitung und somit auf die Bremsen der angehängten Wagen umgesetzt.
Sicherheitseinrichtungen: Sicherheitssteuerung TRAS 1000 mit den Funktionen:
a) Totmann und Wachsamkeit (zeitabhängige Sifa)
b) Übergeschwindigkeitsüberwachung
c) Gangüberwachung
d) Elektronischer Fahrtenschreiber (Registrierung Fahrdaten)
Batteriespannung: 24 Volt
Vmax: 45 km/h
Gewicht: 8.8 t
Länge über Puffer: 7.08 m
Breite: 2.20 m (ohne Handläufe)
Baujahr: 1953, Fa. Asper
Übernommen von: CJ, Jurabahn
Einsatz / Übernahme und Umbau
Der Tm 506 konnte im Jahr 1994 von der CJ übernommen werden. Nachdem einige Schäden behoben wurden, versah er seinen Dienst im Sommer 1996 bei der Sanierung des Furka-Scheiteltunnels. Anfang 1997 wurde der Tm von der Fa. Vanoli für den Einsatz im Unterengadin eingemietet, anschliessend versah er seinen Dienst für eine Fahrleitungsfirma auf der Albulalinie der Rhätischen Bahn.

Im Sommer 1999 kehrte dieses Fahrzeug wieder auf das DFB-Gleis zurück. Nach Anpassungen an der Elektrik und der Bremsanlage im Winter 99/00 kommt der Tm 506 im Bereich der Stationen Furka-Muttbach für Arbeiten im Scheiteltunnel sowie für den Schiebedienst zum Einsatz.

Damit die hohe Verfügbarkeit des Tm 506 gewährleistet werden kann, musste das Fahrzeug grundlegend modernisiert und revidiert werden. Diese sehr aufwendigen Arbeiten konnten im Winter 02/03 in Angriff genommen werden, das Fahrzeug steht nun seit Sommer 2003 in neuem Glanz im Einsatz. Analog der HGm 51 wurde auch im Tm 506 eine Sicherheitssteuerung eingebaut.

Der revisionsfällige Saurermotor der Typs CT1D wurde im Winter 05/06 durch einen C 615 D ersetzt. Das Fahrzeug, das dazu in Stans weilte, wurde bei dieser Gelegenheit neu lackiert.

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