11.01.09: Es zeigte sich, dass der Dieselmotor des Tmh 985 mehrere, vom Betrieb bei der Vorgängerbahn herrührende Schäden hat. Zwecks Reparatur wurde der Motor aus dem Traktor ausgebaut.
Der Motor ist nun in Nesslau, wo er durch unseren Motormechaniker Ernst Valotti bei der Firma Altherr repariert wird. Hier einige Eindrücke:

04.01.09: In Realp wurde wieder fleissig gearbeitet. Hier einige Impressionen:

19.09.08: Anfangs Woche wurden zusammen mit der Fachhochschule Friedberg (D) mit Tmh und Kranwagen Filmfahrten durchgeführt. Die Strecke wurde mit einer hochauflösenden Kamera (HD-TV) gefilmt. Damit die einzelnen Bilder (60 Aufnahmen pro Sekunde!) haargenau der Strecke zugeordnet werden können, wurde ab dem Tmh das Wegsignal aufgezeichnet (je 58 mm ein Impuls).
Die FH Friedberg und die HTI Biel haben bei der Erstellung von Eisenbahn-Fahrsimulatoren eine führende Rolle. Bei der DFB existieren mehrere Ideen für die Nutzung dieses Systems. Lassen Sie sich überraschen!

Nachdem es letztes Wochenende geschneit hatte, war uns der Wettergott gutgesinnt. Folgende Bilder geben einige Eindrücke der Arbeiten:

Einen herzlichen Dank an Professor Merkel und seine Studenten für die gute Zusammenarbeit!

27.08.08: Das Getriebe des Tmh 985 wurde von der Firma Steck, Bowil, innert Rekordzeit repariert und modifiziert. Das Getriebe konnte am 23. August bereits wieder in das Fahrzeug eingebaut werden!

Einen herzlichen Dank an alle, die in irgend einer Form zur Reparatur beigetragen haben!

Zum Ausfall scheinen konstruktive Schwachpunkte verbunden mit Überlastungen im früheren Einsatzgebiet geführt zu haben.

08.07.08: Leider nun einmal schlechte Nachrichten: Der Tmh 985 musste am 31.07.08 aufgrund eines Getriebeproblems (Umschaltung Adhäsion - Zahnrad) ausser Betrieb genommen werden. Dies, nachdem das Fahrzeug während gut anderthalb Monaten Einsatz die beachtliche Laufleistung von mehr als 1100 km (fast ausschliesslich in der Zahnstange!) erbracht hat.
Nachdem das Getriebe am 1. August im eingebauten Zustand, d.h. bei schlechter Zugänglichkeit, untersucht wurde und dabei keine Fehler gefunden werden konnten, wurde dieses am 2. August aus dem Fahrzeug ausgebaut. Dieser Ausbau war recht aufwändig, mussten doch nebst dem eigentlichen Getriebeteil auch die Bandbremsen des Bremssystems II und der Dieseltank demontiert werden.
Nach dem Ausbau und einer intensiven Reinigung (eine Zahnradbahn ist eine "schmierige" Angelegenheit) konnten wir das Getriebe nach Bowil zur Firma Steck spedieren. Die in Bowil gemeinsam durchgeführte Demontage brachte mehrere Probleme zu Tage. Als schlimmste Punkte sind Lagerschäden eine gebrochene Welle zu nennen.
Das Getriebe ist (ausgenommen der Anpassung auf das Zahnradsystem Abt) bisher immer noch im Originalzustand, d.h. entsprechend der Konstruktion der Firma Aebi. Es werden nun notwendige Reparaturen und Anpassungen definiert und umgesetzt.
Wir hoffen, das Getriebe Ende August / Anfang September wieder einbauen zu können. Bis zur Wiederinbetriebnahme des Tmh 985 müssen nun alle Bauzüge mit der HGm 51 geführt werden.

Folgende Bilder geben einige Eindrücke:

16.07.08: An der Strecke Gletsch - Lammenviadukt wird fleissig gebaut. Hier einige Eindrücke vom Schottern:

16.07.08: Am oberen Lehnenviadukt und beim oberen Tunnelportal des Kehrtunnels wurde betoniert:

16.07.08: Hier einige Eindrücke der Strecke Gletsch - Realp:

01.07.08: Die neue Kühlanlage des Tmh 985 wurde erfolgreich in Betrieb genommen. Drei auf dem Fahrzeugdach montierte Kühler vermögen die Abwärme des Dieselmotors abzuführen:

16.04.08: Bitte nicht erschrecken, die Kühler werden noch verkleidet und farblich dem Dach angepasst:

Die Herstellung der Kühlwasserführung vom Motor auf das Dach ist sehr arbeitsintensiv.

Das Inventarmaterial ist nun sauber versorgt:

Der Linearmotor für die Ansteuerung des Dieselmotors ist probehalber eingebaut:

02.03.08: Der Umbau des Kühlsystems ist am Tmh 985 nun auch äusserlich sichtbar. Die Herstellung der für die Montage der drei Kühler notwendigen Halterungen hat begonnen; ein Kühler ist provisorisch auf dem Dach platziert.

19.11.07: Auch in Realp hat der Winter Einzug gehalten! Nachdem die Personenwagen und die Dampflok FO4 am 12. November zur MGB überstellt wurden (MGB/DFB-Lokführer Marcus Levy mit der MGB-Diesellok HGm 4/4 62) wurde das DFB-Areal mit Hilfe von Tmh 985 und Tm 91 in Winterstellung gebracht.

04.09.2007: Den ganzen Sommer wurde an der Furka fleissig gebaut und gefahren, kurz: Bisher kann von einer äusserst erfolgreichen Saison gesprochen werden!
Einige Eindrücke aus dem DFB-Alltag, aus dem Bauzug- und aus dem Dampfbetrieb, sind in unserer Fotogalerie festgehalten. Wir wünschen Ihnen viel Spass beim Betrachten und hoffen, dass Sie uns bald (wieder) einmal besuchen werden!

27.06.2007: Nach absolvierter Einweihung erfolgte am 25. Juni der Start in den regulären Betriebseinsatz. Das Fahrzeug wurde nach Gletsch überführt, am Montag wurden Zahnstangen und Schwellen in den Kehrtunnel gebracht, am Dienstag wurde mit der Demontage und dem Abtransport der alten Gleise begonnen.

Der Tmh hat sich dabei bereits bestens bewährt - klein und flink!

Hier einige Schnappschüsse:

27.06.2007: Der Tmh 985 wurde am 23. Juni zusammen mit der Dampflok FO 4, dem Personenwagen B 4222 und dem Bahnhofgebäude Realp feierlich eingeweiht:

An dieser Stelle danken wir allen unseren Sponsoren, Helfern und Sympathisanten für die unserem Projekt entgegengebrachte Unterstützung!

04.06.2007: Dass an dieser Stelle schon lange nichts mehr Neues erschienen ist liegt nicht an der Untätigkeit der Dieselcrew, sondern im Gegenteil an der hohen Auslastung der Beteiligten: Nach einem Schlussspurt hat der Tmh 985 am 23. und 24. Mai die technisch-betriebliche Sicherheitsprüfung durch das Bundesamt für Verkehr erfolgreich absolviert!

Bilder sagen bekanntlich mehr als Worte, hier einige Eindrücke:

Besuchen Sie uns, am 23. Juni können Sie den Tmh 985 anlässlich des Einweihungsfests von Bahnhofgebäude, Dampflok FO4, Tmh 985 und dem neuen Personenwagen in Realp besichtigen!

10.12.2006: Nachdem wir am 2. Dezember (!) noch Probefahrten mit dem Tmh 985 machen konnten, kam der Winter am letzten Samstag nun doch noch an die Furka. Tmh 986 und Dienstwagen X 2982 im Neuschnee:

26.11.2006: In den beiden Monaten Oktober und November konnten mit dem Tmh 985 weitere Probefahren gemacht werden. Der Schwerpunkt galt dabei den Bremsmessungen von Adhäsions- und Zahnradbremse, in der Zahnstange zudem dem Bremssystem II:

03.10.2006: Nach einem sehr intensiven Sommer, während dem wir eifrig an unserem Tmh gearbeitet haben, war es Ende September soweit: Erste Probefahrten konnten durchgeführt werden!
Im Zuge der Inbetriebsetzung kamen wir Schritt für Schritt weiter; am Freitag, 29.09.06, war es dann soweit: Abfahrt ab Realp nach Muttbach bzw. Gletsch!
Die Fahrten verliefen erfolgreich, es zeigte sich, dass wir mit dem Umbau den richtigen Weg begangen haben. Unter Berücksichtigung der bei den Probefahrten gemachten Erfahrungen werden wir das Fahrzeug kommenden Winter fertigstellen: Verfeinerung der Fahrzeugsoftware, Programmierung des Displays, Fernsteuerbarkeit des Dieselmotors, Herstellung von Verschalungen und Deckeln sowie des Bodens der Ladebrücke, Ersatz des Oel- und Wasserkühlers.

Hier einige Fotos der ersten Fahrten auf der Furka-Bergstrecke:

An dieser Stelle danken wir allen Projektbeteiligten, den Mitarbeitern sowie den Sponsoren, recht herzlich! Den heutigen Stand zu erreichen übertraf sehr oft den als Hobby aufbringbaren Rahmen, das erfreuliche Ergebnis wird uns aber genügend entschädigen.

Der harte Kern der Umbautruppe, von links nach rechts: Wolfgang Kling, Roman Moser, Barbara Simmen, Marcel Willi, Stefan Gretener, Koen De Decker und Jürg Bolliger.

09.07.2006: Tmh 985 in Rot, ein richtiges Schmuckstück:

30.06.2006: Der Tmh 985 präsentiert sich vor dem Depot Realp bereit für die kommende Farbbehandlung:

01.05.2006: Schon lange nichts mehr Neues gelesen? Es ist ganz und gar nicht so, dass die Dieselcrew den Winterschlaf macht. Im Gegenteil, die Arbeiten laufen sowohl in Realp am Tmh 985 als auch in Stans am Tm 506 auf vollen Touren. Hier einige Fotos der vergangenen Monate:

29.11.2005: Am 19. November konnte das Getriebe des Tmh 985 eingebaut werden. Selbstverständlich wurde dies mit einer Fahrt zur Zahnstangeneinfahrt gewürdigt!

23.10.2005: Nachdem Hinterachse und Getriebe von der Firma Steck auf das Abt'sche Zahnradsystem umgebaut worden sind, konnten diese letzten Samstag nach Realp transportiert werden. Der Tmh 985 wurde sogleich wieder eingeachst.
Damit sich die für die weiteren Umbauten relevante Fahrzeughöhe (Federung) genau ergeben kann, wurde das Fahrzeuge mittels HGm 51 und Tm 68 zwischen dem Depot und der Zahnstangeneinfahrt bewegt. Der Tmh 985 hatte somit erstmals mit der Abt'schen Zahnstange Kontakt!

04.09.2005: Auch im Sommer wurde am Tmh 985 gearbeitet. Bezüglich der Zulassung fanden Gespräche mit der Behörde (Bundesamt für Verkehr) statt. Das Engineering der Pneumatischen und Elektrischen Anlage ist in Arbeit. Betreffend der geplanten Vielfachsteuerung der beiden Tmh bzw. der Fernsteuerung ab einer Schneefräse ist am Technikum Biel eine Semester- und Diplomarbeit im Gang.

04.09.2005: Am 6. August konnte der zweite vorhandene Tmh, der 986, von der Zentralbahn übernommen werden. Er wurde mittels LkW von Meiringen nach Realp transportiert. Nachfolgend einige Bilder:

08.05.2005: Die Schlosserarbeiten an Dach und Untergestell sind weit fortgeschritten. Die Maler haben nun einiges zu tun!
Damit das Grubengleis für die HGm und die Dampfloks frei ist, wurde der Tmh mittels Tm 68 auf einen anderen Standplatz umrangiert.

30.04.2005: Die Arbeiten am Tmh gehen weiter. Es wird sowohl auf dem Dach als auch unter dem Fahrzeug gearbeitet.

06.03.2005: Damit die Umbauarbeiten an Getriebe und Hinterachse begonnen werden können, mussten diese mittels LkW abtransportiert werden. Da die Strasse zum Depot immer noch "Wintersperre" hat (Langlaufloipe) hat uns Urs Simmen die beiden Einheiten freundlicherweise mit seinem Pneulader ins Dorf befördert. Besten Dank!

13.02.2005: Durch die Verlängerung des Tmh müssen auch die beiden Dächer angepasst werden. Nach der Montage der neuen Seitenführungen bzw. Wasserablaufrinnen wurde die Endpartie des vorderen Daches abgetrennt; sie wird nun in der Mitte neu montiert. Mittels Einschweissen von zwei Blechstreifen wird das Dach in nächster Zeit wieder durchgehend geschlossen.

05.02.2005: Nachdem es bei den Arbeiten am Tmh einige Unterbrüche gegeben hat (Lawinengefahr in Realp bzw. eine Woche später den Lawinenkurs der Schneeräumgruppe) konnten nun Getriebe und Hinterachse ausgebaut werden.

Getriebe und Achse müssen auf das Zahnradsystem Abt umgebaut und neu mit total drei Bremstrommeln versehen werden (Einbau Bremssystem II).

16.01.2005: Für die Montage der neuen Bremseinheiten benötigen die alten Stirnpartien bei allen vier Rädern entsprechende Aussparungen. Ein Fall für unseren Schneidbrenn-Spezialisten Manfred Willi!

08.01.2005: Die Stirnpartie ist fertig umgebaut und mit Lampen, Steckdosen und Schläuchen versehen. Die Verlängerung des Kastens und die Umbauten an den Frontseiten fand innerhalb von nur 3 Wochen statt!

30.12.2004: Die Stirnpartien sind montiert, das Dach konnte bereits wieder provisorisch aufgesetzt werden. Die Montage der neuen Stirnlampen wird vorbereitet.

27.12.2004: Das Chassis wurde durch Roman und Marcel bereits um 360 mm pro Seite verlängert. Die Montagevorbereitung der hinteren Stirnpartie erfolgt.

18.12.2004: Testmontage der neuen Zug- und Stossvorrichtung, einzubauen in einem neuen Vorbau.

11.12.2004: Demontage der vorderen Stirnpartie und der Kupplungsaufnahme

02.10.2004: Reinigung mit dem Dampfstrahler

21.09.2004: Am 18.09.04 konnte der Tmh 985 von der SBB übernommen und nach Realp überführt werden!

Der Tmh 985 ist ein Bahndiensttraktor für den kombinierten Einsatz auf Adhäsion und Zahnstange. Nach dem Umbau auf die DFB-Normalien (Zahnradsystem Abt, Bremssysteme, Kupplungen, etc.) wird er einen grossen Teil der für die Bauabteilung anfallenden Transporte abwickeln und somit die HGm 51 entlasten können.

Die folgenden Bilder zeigen die Überfuhr:

Mittels Notschienen und Seilwinde wird in Meiringen verladen ...



... die Ausfahrt aus dem Gelände der Brünigbahn gleicht einem Manöverparcours ...



... durch das Dorfzentrum wird Meiringen verlassen ...



... der Brünigpass ist erreicht ...



... letztes Treffen mit einem Brünigschnellzug in Giswil (hier ist übrigens der Kollege Tmh 986 stationiert) ...



... schon ist die Schöllenenschlucht erreicht ...



... in flottem Tempo durch die Kehren (alles in Adhäsion ...) ...



... und schon kann abgeladen ...



... und probegefahren werden!