Folgende Arbeiten wurden letzten Winter in Stans ausgeführt:
- Ersatz des revisionsfälligen Dieselmotors CT1D durch einen C 615 D
- Neubau der Motoraufhängung
- Reparatur der Drehmomentübertragung zum Getriebe
- Neulackierung aussen
- Ersatz Führerstandsboden
- Revision / Reparatur der Webastoheizung
- Neubau der Ladebrücke (inkl. Ösen zum Einhängen Spannset)
- Anpassung der Einstiege
- Diverse Kleinarbeiten und Kontrollen
Der Tm 506 ist ein richtiges Schmuckstück geworden. Wir hoffen, diesen die nächsten Jahre nun ohne Zwischenfälle erfolgreich im Bereich des Scheiteltunnels einsetzen zu können.
An dieser Stelle danke ich dem Team der "Werkstätte Stans", Dölf Odermatt und seiner Familie, sowie dem Gastgeber Urs Gut für die geleistete umfangreiche Arbeit bzw. Unterstützung recht herzlich!
29.11.2005: Auch die Arbeiten in Stans kommen voran: Der Dieselmotor des Tm 506 ist ausgebaut, das Fahrzeug
komplett gereinigt:
09.10.2005: An dieser Stelle gibt es nicht über einen der beiden Tmh,
sondern über den Tm 506 zu berichten.
Aufgrund des Platzmangels in Realp wurde das Fahrzeug am 8. Oktober mittes LkW von Realp nach
Stans überführt. Bei der Firma
Urs Gut Transporte konnten wir zu sehr guten Bedingungen einen Einstellplatz für die Winterperiode mieten.
Adolf Odermatt wird sich bis nächsten Frühling um den Dieselmotor, den Aussenanstrich und diverse
kleine Pendenzen kümmern.
Hier einige Bilder:
03.08.2003: Der Tm 506 konnte nach erfolgreichem Abschluss des Umbaus Anfang letzter Woche dem Betrieb
übergeben werden. Er wird nun für den Schiebedienst im Scheiteltunnel eingesetzt. Entsprechend kann die HGm 51
wieder zu 100% für Baueinsätze verwendet werden.
23.06.2003: Die diesjährige Betriebssaison wurde erfolgreich eröffnet, die Dampfüge
verkehrten planmässig.
Da die Revision des Tm 506 noch nicht komplett abgeschlossen ist, wird der Schiebedienst mit der HGm 51
durchgeführt:
02.03.2003: Die Arbeiten an den Fahrzeugen in Realp laufen auf vollen Touren weiter. Damit der Tm 506, der
die ganze Saison jeweils im Freien abgestellt in Muttbach verbringt (Schiebedienst),
künftig trocken bleibt, werden nun auch noch die Fenster saniert.
05.01.2003: Der Umbau des Tm 506 sowie die Anpassungen an der HGm 51 sind entsprechend
dem Programm während den letzten beiden Wochen erfreulich vorangekommen.
25.12.2002: Der Umbau des Führerstandes des Tm 506 hat letzten Samstag begonnen. Das
Führerpult des Traktors wird komplett neu hergestellt und auf die aktuellen Bedürfnisse
des Schiebedienstes ausgerichtet.
Zwischen Weihnachten und dem 6. Januar werden mehrere Dieselcrew-Members
in Realp an HGm 51 und Tm 506 aktiv sein.
10.11.2002: Am letzten Samstag konnten die Anlagen in Realp defintiv eingewintert werden. Nachdem die
DFB-Personenwagen Realp bereits im Oktober in Richtung Brig verlassen haben und letzte Woche ein von der
BVZ übernommener Güterwagen auf das DFB-Netz gelangte, konnten am Samstag-Nachmittag die Güterwagen lawinensicher
abgestellt und die Drehscheibe Realp schneesicher unterstellt werden.
Aus Platzgründen bleibt der Tm 506 bis zum Einachsen der Dampflok 1 vor dem Depot abgestellt. An den beiden Loks 1 und 9
werden grössere Arbeiten ausgeführt, bei der Lok 9 sind Führerhaus und Wasserkasten demontiert, die Lok 1
durchläuft eine Revision des Fahrwerks.
11.06.2002: Die Arbeiten am hydrostatischen Vakuumpumpenantrieb des Tm 506 kommen planmässig voran. Damit wird unser
"Schiebediensttraktor" nun über eine vollwertige Vakuumausrüstung verfügen.
