DFB-Dieselcrew - Aktuell

Informationen der Dieselcrew 2008:

06.11.08: Die Matterhorn Gotthardbahn erneuerte im Jahr 2008 den zweiten Teil des Zahnstangenabschnitts der Strecke Tschamut-Selva - Dieni von ca. km 82.4 bis ca. km 84.2 (inklusive Zahnstangeneinfahrt Sta. Brida). Östlich der Brücke bei der Station Dieni wurden zudem ca. 120 Meter Adhäsionsgleis ersetzt. Vom 19. bis 20. Oktober wurde der Gleisoberbau durch die MGB in 14 Meter langen Jochen ausgebaut, nach Sedrun transportiert und dort auf Stapeln gelagert.
Dank ausgezeichneten Beziehungen und grossem Entgegenkommen der MGB erhielt die DFB die Möglichkeit, diese Gleisjoche zu demontieren und das geeignete Material kostenlos zu übernehmen. Vom Montag, den 20. Oktober bis Donnerstag, 30. Oktober zerlegten Fronarbeiter der DFB total 126 Gleisjoche, entsprechend 1814 m Länge, mit einer bemerkenswerten Leistung und ohne jeglichen Vorfall. Für die Demontagearbeiten standen geeignete Maschinen und Geräte aus dem DFB-Park zur Verfügung. Die letzten beiden Arbeitstage wurden durch massive Schneefälle sehr erschwert.
Das Material wurde grösstenteils per LKW nach Realp bzw. nach Oberwald transportiert. Wegen der ab dem 28. Oktober verhängten Wintersperre am Oberalppass wurde das Restmaterial zwecks Überfuhr ins Urserntal auf einen Flachwagen der MGB verladen.

Demontiertes Material:
- 1'050 Stk. Zahnstangenlamellen 33 mm, L=2.64 m, 65 kg = 68'250 kg
- 71 Stk. Zahnstangenlamellen 33 mm, Abschnitte à ca. 2.40 m, ca. 60 kg = 4'320 kg
- 125 Stk. Holzschwellen, aufgeplattet SBB I, teilweise mit Schwellenkappen, zum Wiedereinbau in Oberwald
- Zahnstangenbolzen M20x150
- Schienenbefestigungen Kp V2, Kp V4, Kp V5, Skl, ca. 5'000 kg
- Laschen VST-C, inkl. Laschenbolzen
- Zahnstangeneinfahrt SBB I, L=9,60 m, Baujahr 2005, zum Wiedereinbau in Oberwald

Es wurden insgesamt 698 Mannstunden geleistet! Einige Fotos zeigen den Fortschritt der Arbeiten bzw. die Entwicklung des Wetters:
19.09.08: Anfangs Woche wurden zusammen mit der Fachhochschule Friedberg (D) mit Tmh und Kranwagen Filmfahrten durchgeführt. Die Strecke wurde mit einer hochauflösenden Kamera (HD-TV) gefilmt. Damit die einzelnen Bilder (60 Aufnahmen pro Sekunde!) haargenau der Strecke zugeordnet werden können, wurde ab dem Tmh das Wegsignal aufgezeichnet (je 58 mm ein Impuls).
Die FH Friedberg und die HTI Biel haben bei der Erstellung von Eisenbahn-Fahrsimulatoren eine führende Rolle. Bei der DFB existieren mehrere Ideen für die Nutzung dieses Systems. Lassen Sie sich überraschen!

Nachdem es letztes Wochenende geschneit hatte, war uns der Wettergott gutgesinnt. Folgende Bilder geben einige Eindrücke der Arbeiten:

Einen herzlichen Dank an Professor Merkel und seine Studenten für die gute Zusammenarbeit!
03.09.08: Zum Leeren des Fäkalientanks der Station Furka wurde ein Saugwagen zur Bergstation gebracht. Der ungewöhnliche Transport wurde mittels HGm 51 und Tiefgangwagen durchgeführt:
27.08.08: Das Getriebe des Tmh 985 wurde von der Firma Steck, Bowil, innert Rekordzeit repariert und modifiziert. Das Getriebe konnte am 23. August bereits wieder in das Fahrzeug eingebaut werden!

Einen herzlichen Dank an alle, die in irgend einer Form zur Reparatur beigetragen haben!

Zum Ausfall scheinen konstruktive Schwachpunkte verbunden mit Überlastungen im früheren Einsatzgebiet geführt zu haben.
18.08.08: Im Sinne einer Verminderung des Verschleisses und der Verbesserung des Laufverhaltens wird die Zahnstange nun mit Fliessfett geschmiert. Andere Bahnen wie zum Beispiel die Jungfraubahn haben mit der direkten Schmierung der Zahnstange (anstelle der Schmierung der Triebzahnräder) gute Erfahrungen gemacht.

Zur Schmierung unserer Zahnstange haben wir auf einem Vorstellwagen eine entsprechende Einrichtung aufgebaut. Mit dieser wird die Zahnstange künftig bei Saisonbeginn sowie nach Bedarf geschmiert.

Das Fliessfett wird der Druckluft beigemischt und mittels speziellen Düsen auf die entsprechenden Flanken der Zahnstange zu einem dünnen Schmierfilm gespritzt. Das verwendete Fett Locolub ist biologisch abbaubar und entspricht damit den heutigen Umweltanforderungen.

Hier einige Eindrücke des Systems:

Achtung: In der neuen Rubrik Videoclips kann der erste Schmierversuch mitverfolgt werden.
18.08.08: Die Bauwerke haben in den letzten Wochen weitere Fortschritte gemacht. Unterhalb Gletsch ist der obere Lehnenviadukt beinahe fertig, zwischen Gletsch und Muttbach wurde bei der Notbrücke eine Betonmauer erstellt:
08.07.08: Leider nun einmal schlechte Nachrichten: Der Tmh 985 musste am 31.07.08 aufgrund eines Getriebeproblems (Umschaltung Adhäsion - Zahnrad) ausser Betrieb genommen werden. Dies, nachdem das Fahrzeug während gut anderthalb Monaten Einsatz die beachtliche Laufleistung von mehr als 1100 km (fast ausschliesslich in der Zahnstange!) erbracht hat.
Nachdem das Getriebe am 1. August im eingebauten Zustand, d.h. bei schlechter Zugänglichkeit, untersucht wurde und dabei keine Fehler gefunden werden konnten, wurde dieses am 2. August aus dem Fahrzeug ausgebaut. Dieser Ausbau war recht aufwändig, mussten doch nebst dem eigentlichen Getriebeteil auch die Bandbremsen des Bremssystems II und der Dieseltank demontiert werden.
Nach dem Ausbau und einer intensiven Reinigung (eine Zahnradbahn ist eine "schmierige" Angelegenheit) konnten wir das Getriebe nach Bowil zur Firma Steck spedieren. Die in Bowil gemeinsam durchgeführte Demontage brachte mehrere Probleme zu Tage. Als schlimmste Punkte sind Lagerschäden eine gebrochene Welle zu nennen.
Das Getriebe ist (ausgenommen der Anpassung auf das Zahnradsystem Abt) bisher immer noch im Originalzustand, d.h. entsprechend der Konstruktion der Firma Aebi. Es werden nun notwendige Reparaturen und Anpassungen definiert und umgesetzt.
Wir hoffen, das Getriebe Ende August / Anfang September wieder einbauen zu können. Bis zur Wiederinbetriebnahme des Tmh 985 müssen nun alle Bauzüge mit der HGm 51 geführt werden.

Folgende Bilder geben einige Eindrücke:
16.07.08: An der Strecke Gletsch - Lammenviadukt wird fleissig gebaut. Hier einige Eindrücke vom Schottern:
16.07.08: Am oberen Lehnenviadukt und beim oberen Tunnelportal des Kehrtunnels wurde betoniert:
16.07.08: Hier einige Eindrücke der Strecke Gletsch - Realp:
01.07.08: Die neue Kühlanlage des Tmh 985 wurde erfolgreich in Betrieb genommen. Drei auf dem Fahrzeugdach montierte Kühler vermögen die Abwärme des Dieselmotors abzuführen:
01.07.08: Der Tm 506 wurde mit neuen Radsätzen entsprechend den heute üblichen Normen (Profil W98) ausgerüstet:
01.07.08: Das Fahrgestell der künftigen Schneefrässchleuder Xrotm wurde fertig gemalt und montiert:
01.07.08: Die Schneeräumung konnte in den geplanten drei Wochen durchgeführt werden. Folgende Bilder geben eine kurze Rückschau:
14.05.08: Die Schneeräumung hat am 10. Mai begonnen. Mit der HGm 51 wurden die notwendigen Maschinen vor Ort gebracht (unterhalb Tunnel III).

Anlässlich der Bremswegmessungen des Bremssystems II der HGm 51 wurden die eben erst aus dem Winterquartier Brig herbeigeführten Personenwagen eingesetzt. Die Fenster sind noch mit den Winterblachen verschlossen.

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